Navarra arrastra un “inmenso problema de comunicaciones con el resto de España y de Europa” tras una década sin nuevas infraestructuras. Así lo ha denunciado Álvaro Miranda, ingeniero de caminos y miembro de Institución Futuro, en una entrevista en ‘COPE Navarra‘. Según el experto, la comunidad foral ha perdido diez años sin realizar ninguna obra relevante, lo que supone un “lastre importantísimo” para sus empresas y ciudadanos.
El TAV, el corredor más retrasado de España
El Tren de Alta Velocidad es uno de los mayores ejemplos de esta parálisis, acumulando décadas de retraso. Institución Futuro calcula que se necesitan alrededor de 2.300 millones de euros para que esté completo en 2035. Para Miranda, es una “gran desgracia”, ya que “no tiene ningún sentido que Navarra, que es nuestro corredor, sea el que vaya más retrasado de toda España”. Además, señala que en los últimos ocho años el Gobierno central ha dejado de invertir más de 8.000 millones de euros que estaban disponibles para la red de alta velocidad en el país.
Las inversiones más recientes se han centrado en un “tramo intermedio que no va de ningún sitio a ninguna parte”, mientras las conexiones clave desde Zaragoza y hacia el norte del país continúan “sin decidir y todo paralizado”. Esta situación dibuja una “foto realmente preocupante” para el futuro de la competitividad navarra.
A la falta de tren se suma la de carreteras. La conexión por autovía con Madrid sigue siendo una asignatura pendiente. Miranda califica de “histórico” y falto de “pies y cabeza” que Navarra sea la única comunidad peninsular sin esta conexión directa en el año 2026. La situación, afirma, es “especialmente sangrante” porque el Gobierno foral no ha avanzado en el tramo de la A-15 que le corresponde dentro de Navarra, entre el nudo de Castejón y la salida por Citero.
Por su parte, el Canal de Navarra también sufre “paralización, ausencia de iniciativas reales y bastante engaño”. Según Miranda, parte del Ejecutivo foral, como Bildu, “no quiere el canal o lo quiere de una manera absolutamente ridícula”. No obstante, denuncia que “la trampa gorda”, competencia 100% de Navarra, es no haber impulsado la transformación en regadío en la margen derecha del río Ebro, sin la cual el canal no es viable económicamente.
El diagnóstico se completa con la situación del aeropuerto de Noáin, que lejos de mejorar, “está perdiendo vuelos”. El último concurso del Gobierno de Navarra ha resultado en una nueva conexión con Sevilla, de “interés relativo” según el experto, y otra con Barcelona operada por una empresa en concurso de acreedores. “No solo no avanzamos con los tiempos, sino que nos quedamos anclados o retrocedemos”, ha lamentado Miranda.
Ante este escenario, Institución Futuro considera que la prioridad debe ser el ferrocarril, por ser la “infraestructura más compleja” y porque “está todo manga por hombro”. Sin embargo, Álvaro Miranda subraya que la clave es la voluntad política: “Tiene que ir el Gobierno de Navarra, el nuestro, a Madrid a sentarse con ellos todos los días a exigir lo que queremos”. En su opinión, esta exigencia no se ha producido por “cuestiones políticas e ideológicas” que no responden a las necesidades reales de los navarros.